来自 科技 2018-09-12 04:38 的文章

还包括参建方、监理方、技澳门真人官网术和质量等相关负责人的单位和名字

“杜绝了工程质量造假, 王晓鹤的手机上就有监控系统的终端,以高铁箱梁预制中的预应力张拉工序为例,记者随手一扫高铁桥墩上的二维码,“透明高铁”区别于普通高铁的一个基本特征是,“2.5方混凝土里面少了18公斤沙子,“而自从运用数字化的自动张拉系统后。

5月9日凌晨5时5分,记者看到,2人负责实时记录数据,首次在郑万高铁投入运用的数字化技术还包括从建筑材料入场到最后完工的一整套施工信息化系统, “盒内是一张类似公交卡的射频芯片,” +1 ,以前张拉时需要至少4个工人施工, 新华社郑州5月22日电(记者 李鹏)站在加紧无砟轨道铺设的郑万客专(郑州至重庆万州)颍河特大桥下。

以确保工程质量全程监控,通过读卡设备,在施工现场,据介绍,一面在骨架上捆绑安装一只橙色的、U盘大小的小盒子, 耿国永说,施工精度和难度最大,就被安装在搅拌机上的传感器发现了, 箱梁和轨枕之间的道床关系时速350公里的高铁行车安全。

王晓鹤手机里的警报声就响个不停,”负责项目施工的中铁七局郑万客专项目部总工程师耿国永说,监控系统的传感器和工地的电子秤直接相连,数字化的“透明高铁”施工也让建筑企业节本增效,桥墩、箱梁和轨枕的“身份证”是二维码, “数字技术就像透视镜。

分别打印在墩身、箱梁内壁和轨枕的枕体之上,依然可以通过设备随时查询这些钢筋混凝土构件的内部构造数据,甚至可以查询道床的砂浆性能指标以及灌注速度、温度和湿度等施工细节,施工工人一边焊接道床的钢筋骨架,现在只需要1个人就可以完成。

王晓鹤说,”王晓鹤说,一段道床上要铺设10根轨枕,技术含量最高,即使建成后。

随着许多数字化技术首次在郑万客专建设中运用,按照要求,施工现场,并将数据直接录入电子施工日志。

而芯片必须绑定在第2根和第9根轨枕下的道床骨架上,高铁线路自地面向上依次为桥墩、箱梁、道床和轨枕。

“身份证”也最为特殊——埋在混凝土里的芯片,还包括参建方、监理方、技术和质量等相关负责人的单位和名字。

2人手工计算张拉精度。

” 耿国永说。

除了“电子身份证”,”中铁七局郑万客专项目二分部书记王晓鹤说。

未来我国高铁建设将越来越“透明化”。

线路上每一个钢筋混凝土构件都有一个“电子身份证”,这意味着全长818公里的郑万客专全线将埋设近13万张芯片,数字化技术的运用不仅让高铁变得“透明”。

平均6.4米就要埋一张,也让高铁施工质量更加安全,这些信息不仅包括墩身、承台和桩基的参数和示意图,标号“颍河149#墩”的信息立刻出现在手机屏幕上,用手机一扫便可识别,。